经销商欲步入集团化发展,本土经销商逆市抢滩

2019-09-21 16:21栏目:购车导航
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目前,全球各豪华品牌正在武汉各汽车销售集团中呈百花齐放之势,市场将一改往日的一家独大局面,有限的市场中将逐渐显现“百家争鸣”之势。而且可以预计,随着竞争的加剧,其市场份额和利润等,都将会在各种品牌的相互制衡中越挤越少。

“自新消费税调整后,大排量的越来越不好卖了,生意有明显下降。”一进口豪华品牌车商说。

据介绍,在国内,豪华车的市场保有量应该在20%左右,但目前国内还远没有达到。在湖北市场,宝马目前的客户群体同样没有达到20%,因此还有非常大的可挖空间。

销售商都相中豪华品牌

武汉汽车经销商在历经风雨之后,逐渐形成了几家独大的销售集团,如三环、康顺、恒信德龙圣泽、建银等,都已经是多品牌的集团式发展。而且据三环和建银集团相关负责人表示,明年他们还将拿新品牌,增强规模化发展后实现新的利润来源。

可是,在豪华车市场,既然有潜力可挖,那么就意味着仍然有增量。面对金融风暴袭击后的中国车市,肖翔对国内豪华车市场在今年的走向仍持乐观态度,他认为:相对整个乘用车而言,今年豪华车市场的增速应该可达到10%。

武汉第二家宝马店将于下月营业

最大压力来自于销售

去年,随着金融危机在全球蔓延,使国内汽车产业受到重创,汽车业的增长速度迅速下滑至6.7%,跌入中国汽车业近10年来最低水平。面对这一严峻形势,人们对今年汽车业增长速度都持谨慎态度。

随着跨国豪华车品牌纷纷落子中国,国内车市竞争的战火已经从中低档车蔓延到豪华汽车阵营。而作为终端销售商,也正是看中豪华车市场“钱”景无限,纷纷将目光瞄准各大豪华品牌。

在中国,由于受盲目消费或攀比心理的影响,高档豪车和大排量车一向受宠,连续几年的高速发展使经营这些车型的经销商喜上眉梢。可是,随着9月1日起实施的汽车消费税新政,这些曾经风光的销售商也少了几分笑容。

面对竞争逐渐升温的豪车市场,执掌武汉鄂宝汽车销售服务有限公司帅印的肖翔,不仅看好豪车市场的前景,且对宝马在国内市场的发展更是信心十足。他认为:“既然有这么多新军加入,就是因为豪华车市场的竞争还不够充分,市场还有很大潜力可挖。”

据悉,原来一直未涉足高档豪车品牌的湖北三环、龙阳等销售集团,目前也获得英菲尼迪和讴歌等豪车的经营,且销售展厅也于前几月开张营业。

在全球金融风暴的冲击下,各产业都在这股寒流中努力寻找出路,但终究还是有少部分不幸者。近日,金融危机对汽车业的冲击显示出强大威力,由于资金短缺,山东最大的汽车经销商——华达集团经营遭遇困难,旗下所有4S店现已全部处于半停业状态,销售无法正常进行,破产传言四起。

近日记者了解到,宝马品牌在武汉的第二家销售服务店、武汉鄂宝汽车销售服务有限公司将于下月10日正式开业。新店的加入,预示着未来豪车市场将不断涌现出精兵强将,抱团做大这块“豪华”蛋糕。

以前在高档豪车的市场中,以康顺集团一家独大展露湖北,仅旗下就有保时捷、捷报·路虎、宾利以及进口大众等多个豪车品牌。但如今,在武汉已经逐渐形成气候的销售集团公司也开始抢滩高档豪车市场,争相拿品牌建店,开始进一步扩张集团优势。

根据走访调查发现,汽车经销商经过近几年车市的洗礼,逐步开始大浪淘沙。武汉不少汽车经销商开始步入集团化发展道路。

多家豪车品牌落子湖北 今年豪车增速大

据了解,由于豪华品牌的逆市增长,很多经销商有将旗下大众品牌转型为豪华品牌的打算。“不久的将来,会有更多新款豪华车在中国市场揭开面纱,短兵相接的战争将更加惨烈。”

“汽车不好卖,卖车赚不了钱。”这句话在早些年就成了汽车经销商的口头禅。

“豪车市场增速一方面是富人群体在增加,另外二、三级市场也隐藏着巨大市场空间。”肖翔表示,从今年一月车市销量分析,今年市场需求量应该有不错表现。

近段时间来,各路高档豪华品牌在腹地武汉及整个湖北展开了新一轮扩张。

目前,众销售商的共同心声就是希望消费环境能好起来,特别是在年底能多销售一些车,这样就可以获得汽车厂商更多返点,资金链上也不至于有太大的窟窿或断裂。

豪车竞争从“文化”开始

分析人士认为,作为车市的金字塔尖,豪车相对较高的利润是其抢夺的因素之一。

因此,在消费能力有限和新政策的打压下,高档豪车及大排量车也正在走下坡路。

“宝马能在一个市场开新店,或者是第二家店,正是看中了该市场还有潜力可挖。”肖翔强调,更多参与者的进入,不仅可以拓展更多潜在客户,更重要的是能为客户提供更好的服务。

不难看出,为了将来发展壮大,武汉各经销商集团对高档豪车品牌已经开始“跑马圈地”。

“汽车品牌的增多,同门的相互竞争,无疑使粥越来越少。”

分析人士认为,豪车市场的斗争,已经不再是有钱就能独大。随着客户的增多和要求的提高,以及竞争逐渐升温,豪车市场竞争将逐渐精细化,其中,品牌文化的传播和服务质量逐渐提升就是豪车斗争升级的最好体现。

而且在武汉汽车销售商中,已经逐渐形成了几家大销售集团,如三环、康顺、恒信德龙、圣泽、建银等,在汽车高速发展的前几年,他们已经完成了多元品牌发展积累,但目前,走集团化之路的这些经销商“豪气逼人”,开始对高档豪华车市场展开新一轮的争夺。

据了解,随着近几年国内汽车业的快速发展,新生代汽车品牌和车型大量涌入车市,使有限的市场空间充满挑战和竞争,为了求得生存或占领更多市场份额,车价几乎是每天都在降,有的销售商甚至是在亏本卖车,他们生存的重担自然落在了售后的肩上。

据了解,从去年开始,江城迅速涌入一批豪华车品牌,例如讴歌、英菲尼迪先后挺进,以及其他合资品牌进口豪车的混战,使一向稳步上升的豪车市场突然热闹了起来,且随着参与者的增加更显“人丁兴旺”。

另外,作为武汉市场最早形成规模的湖北三环集团,在拿到了第一个豪华品牌英菲尼迪之后,开始了进军高档豪车销售的步伐。据英菲尼迪一位负责人介绍,目前集团不仅在光谷新建了多家4S店,明年有望还将拿到一个更好的豪华品牌。

“这是正途,现在指望销售赚钱的时光已经不复存在了。”郑经理表示。

目前,伴着全球多个豪华车品牌落子湖北,以及江城多家豪华品牌店开张迎客,从而使这一市场的竞争开始迅速升温。

“豪华品牌的不断增多以及快速‘入侵’,豪华车市场的竞争肯定会更加激烈。”一进口车商负责人表示,拿到豪华品牌经营权,不仅意味着能谋取新的利润增长点,更重要的是可展现集团势力,扩大集团自身知名度。

据介绍,欧美一些发达国家,以前售后的利润要占到汽车行业整体利润的70%。因此,有很多精明的车商早在几年前就看中了售后服务,而且不少经销商表示:“卖车不赚钱不怕,如果售后服务不行就要命了。”

豪车市场仍有潜力可挖

第一家英菲尼迪和讴歌展厅顺利开业,第二家宝马店即将在下月营业,第三家奥迪店正在开工建设……同时,玛莎拉蒂到底花落谁家,几家汽车销售集团公司正在激烈争夺中。

据海关统计,今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车,其中3.0升以上的轿车32353辆,3.0升以上的SUV 57508辆,再加上其他车型,大排量乘用车进口超过9万辆,占进口汽车总量的43%。

豪华车早在前几年,由于市场还未完全开启,见效慢,加之巨大的资金压力,很少有车商问津。可如今,随着市场迅速提升,豪华车已经由单一资金上的竞争转向文化层面、营销传播以及服务上。

一家独大到列强纷争

那么,作为长江中游的汽车制造城市,中部消费的主要集散地武汉,汽车经销商在历经了数月的金融风暴中,其生存状况到底如何?他们正在经历和即将要面对的难题到底有哪些?本报深入经销商进行调查采访,目的是及时传达经销商的呼声和要求,帮助经销商建立更适宜的生存环境、促进车市的健康发展。

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据了解,康顺在拥有众多豪华品牌后仍不甘寂寞,拿到了宝马在武汉的第二家经销权,“店已经基本建好,下月估计就可以进入营业阶段。”据知情人士透露,他们还将目光锁定在更高的豪车品牌——玛莎拉蒂,但是目前到底花落谁家还很难说。

某进口车经销商的一位负责人告诉记者,目前在车市不好的情况下,整个4S店每月的基本开支都是靠售后在撑着,现在武汉幸好只有一家店,而且还有一定保有量,否则日子也不好过。

据了解,去年宝马在中国内地的销量增长27%,达到62688辆,其中包括35163辆国产的宝马3系和宝马5系,国产车销量也创下新的纪录。目前,全球豪车在中国的增量中几乎无人能对抗宝马。

豪车利润将在竞争中减少

据了解,目前武汉市内汽车4S店约在80家左右,这其中不包括一些3S店或综合经销商,这些网点基本涵盖了现阶段在国内销售的品牌和车型。稍微大一点的汽车品牌根据地域的划分,武汉的销售网点都有3家,多的甚至达到了7至8家店。

上周二的下午,记者来到了即将开业的武汉鄂宝汽车销售服务有限公司,这家新建成的宝马销售店在春雨笼罩的盘龙汽车城中显得庄重而奢华。投资几千万的新公司以“方形”为主格调,置身于其中,展厅内的方寸之间都透着宝马豪华独有的气息,可谓简约而不简单。

同时,势头正猛的恒信德龙在坐拥梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、奥迪等多个豪华品牌之后,仍在筹建更多豪华品牌新店,将豪华市场逐渐扩张。而且后起之秀建银集团同样是在拥有沃尔沃、斯巴鲁、雷诺等多个进口品牌的情况下,预计明年还将争夺一个豪华品牌。

因此有分析人士指出,数年之后依然能存活的车商其经营模式应该是:靠卖车“圈地”,靠修车赚钱。

豪华车增速可达到10%

另外,从全球豪华品牌在国内市场的分布来看,“原来欧系独舞、日系伴唱的格局,将伴着众多豪车品牌的进入,逐渐演变成欧美系与日系同台献艺。”

生存都靠售后

这份对豪车市场乐观增速的信心,除了整个国内市场的刚性需求外,更重要的是对宝马前景的看好。

豪华品牌展开了新一轮扩张

业内分析人士指出,消费税税率调整对国产乘用车影响有限,但对进口乘用车影响较大。

“就是让每位客户都能感受到豪华品牌所带来的尊贵气息。”肖翔说,豪华车的竞争,更大层面上是文化的竞争。如何让自己的品牌得到消费群体的接受并认同,这就是经营豪车最重要的工作。

近日耳听传言,现武汉的某汽车销售集团,正面临资金链断裂的境地,有可能将整个集团打包出售,开出的价码达到了好几千万。记者还听说,由于该集团前几年盲目扩张,先后代理过多个汽车品牌,但成气候的屈指可数,而且由于集团还涉足多个产业,因此在经济环境不好的情况下,企业命运危机四伏。

“豪华车市场的竞争还不够充分,市场还有很大潜力可挖。”武汉鄂宝汽车销售服务有限公司总经理肖翔在分析市场时信心十足。他认为,豪华车可占到市场总量的20%左右,但就目前而言,湖北乃至全国都还未达到此水平线,预计未来豪华车的增速将在10%左右。

“这样大幅度涨价后,使部分购车人开始犹豫或改买其他排量车型。另外,购买豪车的有钱人通常都有投资其他产业,受金融环境影响,相信他们的资金也会出现问题,这使得很多人放弃当前买车的计划。”众经销商表示,等几个月再看看,或许明年车市会有转机。

再过10余天,武汉第二家宝马授权经销商将正式开业,这预示着几大豪华品牌将逐渐结束某一市场孤军奋战的时代。而且,随着跨国豪华车品牌逐一落子中国,国内车市竞争的战火已经从中低档车蔓延至豪华车阵营。而作为终端销售商,也正是看中豪华车市场“钱”景无限,纷纷将目光瞄准各豪华品牌。

“其原因是消费能力跟不上,经济环境不好时内需无法拉动,加之车市竞争激烈,使本来就不理想的销售更加糟糕。”陈先生同时表示。

豪车品牌硬件上日益贵族式的设计和服务,也体现出了该市场的服务更加人性化。“豪车的消费,除了品牌积淀下来的美誉,更重要的是消费一种服务。”肖翔认为,第二家宝马店的建成营业,以及引进的几千万维修设备,目的就是为该品牌的消费群体提供更周全、更高质量的服务,共同为高端客户营造一个好的消费环境。

在卖车不赚钱的情况下,许多经销商转向争吃汽车售后服务这块蛋糕,不过,以前售后这块蛋糕是作为车商新的利润增长点,但如今这块蛋糕是他们维持生计的一根救命稻草。

“这种汽车经销商集团的壮大提升了在市场中抗风险的能力,同时也增加了经销商集团的品牌影响力。”业内人士陈先生表示,即使某一个品牌经营情况不理想,但还有其他品牌可以支持,协同作战比单个的风险小很多。

消费税使进口大排量车销量下滑

但是,不是走上集团化发展路子的经销商就一定能平安无事,如果仅靠多品牌而没有形成集群化效应同样面临被淘汰的危险。无论是横向扩张还是纵向延伸,销售集团都必须树立自己的品牌形象。

一汽某合资品牌的汽车销售商郑经理认为,目前,只要是老店都应该抗得住,因为有售后在支撑着,新店就不好说了。

另外,新消费税实施以后,3.0升至4.0升乘用车的进口成本增加了13%左右,4.0升以上乘用车的进口成本增加了33%。价位在200万元左右的豪车在实行新政策后的平均涨幅在40万元;而价位在130万元左右的豪车平均涨幅在25万元。

销售商步入集团化发展

国内汽车业在历经了近数年发展后,汽车产业链的终端销售商也随之发生着巨大的变化,特别是在今年全球经济不景气的情况下,汽车经销商正面临前所未有的压力。

据了解,在武汉,除少部分畅销品牌的单个汽车经销商日子还算不错外,在市场持续低迷的今天,还能应付危机和压力的就数那些捆绑作战的汽车销售集团了。

“现在汽车经销商的压力主要来自销售,特别是到了年底。”连续几月未完成销售业绩的某汽车品牌工作人员陈先生说,“而且今年总体情况也不理想。”

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