蕴藏商机,商务部官员建议出台救市措施

2019-09-21 16:21栏目:购车导航
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汽车出口或被扶持

令人欣慰的是,尽管近期国家出台扩大内需十大措施中并没有明确提出针对汽车业的利好措施,但是有消息显示,国家发改委将仔细分析各项救助车市政策的实施效果并进行量化,如果这些政策能够起到实质性作用,汽车业也将进入4万亿元的扶持平台。据悉,国家信息中心正在收集汽车企业反馈的信息,并积极研究救市政策上报给有关部门,而政府对汽车业的促进措施也在商讨当中。

同时,他以自身体会告诉自主品牌车企,不要盲目参加国际大型车展,中国品牌很容易淹没在世界跨国品牌中,反倒是到国外做大规模巡展的效果更有利于扩大影响力。

事实上,此前国内多家出口基地及汽车企业在救市的建议中,对提高汽车出口退税率、支持有能力的企业并购国外企业等内容,都是为防范金融危机冲击的举措。

巴基斯坦10月乘用车销量同比下降21%……

中国汽车工业协会的数据显示,去年前11个月,中国汽车出口总量为582592辆,同比累计增长21.38%。其中,11月出口汽车3.58万辆,环比下降30.35%,同比下降46.50%;出口金额5.99亿美元,环比下降22.91%,同比下降30.11%。

分析人士认为,外贸出口一直是拉动中国经济增长的最重要力量之一,但随着国际金融危机影响的加深,外部需求大幅缩减,旨在保持外贸稳定增长的支持措施在即将召开的中央经济工作会议上有望得到进一步强化。

在全球财富大幅缩水的情况下,扩大内需尽管对汽车业而言还没有明确的方向,但在整车出口方面却有利好出台。日前,有消息称,商务部将采取9项措施支持国内汽车企业继续扩大出口。

出口受阻,国内自主品牌车企在去年年底纷纷调低了出口计划,长城汽车原计划出口汽车7万辆,去年11月份已经调整为6万辆;去年奇瑞的出口目标为18万辆,而该公司汽车出口总量调整到14万辆;吉利汽车去年计划出口6万辆轿车,也已经降至4万辆。

金融危机对汽车行业影响最大的是出口,而依赖出口盈利的自主品牌也受到了冲击。

此外,业内人士分析认为,汽车出口的企业中,90%的企业是自主品牌企业,这也让国家政策有意向汽车出口倾斜。“救市也是救企业,自主品牌不扶持就有垮掉的危险。”

针对当前中国汽车产业发展的现状和面对的经济形势,商务部机电和科技产业司副司长周世杰去年底在参加“2008中国汽车产业国际论坛”时,提出一系列建议,旨在推动汽车出口。

业内人士表示,加大对自主品牌支持力度被明确提出,表明国家政策有意向汽车出口倾斜。“救市也是救企业,自主品牌不扶持就有垮掉的危险。”

10月19日,中兴汽车与利比亚签署了出口5000辆皮卡协议,一举拿下利比亚皮卡市场半壁江山……

冰冷的出口数据

中国汽车工业协会数据显示,10月份,中国汽车出口5.13万辆,环比增长3.50%,同比下降6.85%,自8月起连续3个月单月同比呈下降趋势。从年初的出口红火,到现在销售的缩水,不少汽车企业在今年年初制订的高增长目标注定成为不可能完成的任务,国内车企已大幅调低出口目标。

数据显示,今年前三季度中国出口汽车整车55.77万辆,同比增长34.9%,其中小轿车近19.73万辆,货车21.2万辆。出口排在前几位的国家分别是俄罗斯、乌克兰、越南、伊朗。今年下半年以来整车出口增速明显下降,但预计全年整车出口70万辆左右,比上年增长20%左右。

救市政策

尽管国际经济环境恶化对中国外贸的影响可能在明年进一步加深,但加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。

10月19日,中兴汽车与利比亚签署了出口5000辆皮卡协议,这是继2003年中兴汽车向该国一单出口4000辆之后再次创下单批出口纪录。2008年利比亚皮卡市场整体需求为10000—12000辆,而中兴一役即拿下其半壁江山。预计今年海外市场的销售将比去年增长80-100%,达到2万台的规模。

他建议国内自主品牌车企要把最好的产品拿到国际上去竞争,“绝对不要认为我们国内的汽车行业不好,车卖不掉了,才到海外去,这是错误的。”

随着全球经济下滑局面的加重,国内的自主品牌的出口也陷入衰退。虽然无法获得确切的数字,但接连的海外合资公司受挫,给自主品牌汽车企业的出口蒙上了阴影。

中国自主品牌汽车企业在金融危机当中表现出的勇气和智慧固然令人钦佩,但展望未来发展趋势,出口这条路也未必一帆风顺。世界经济出现的问题造成国外用户消费能力的下降,为整车出口带来了不利影响;而俄罗斯新出台的对汽车散件征收15%关税的政策,更是大大增加了国内车企散装出口方式的难度。

其中包括:出台促进汽车出口持续健康发展的政策措施,对退税方面,7%的汽车产品出口退税率尽快提高到17%,对汽车出口企业提供优惠贷款和出口信贷;进一步完善汽车出口的管理办法,明确制定以工程同包的方式出口汽车的政策;加大资金支持的力度,支持公共服务平台的建设;解决远洋运输船的问题;提供汽车出口重点市场的信息服务;推动主要出口国汽车产品的相互认证;推动企业开展国际合作与交流。

业内专家也认为,中国汽车产业对新兴市场出口速度仍比较明显,保持平稳较快发展仍有不少有利条件和积极因素。

在刚刚过去的11月,我国皮卡与经济型SUV领导品牌中兴汽车再传喜讯,近500台经典皮卡产品威虎即将“落户”缅甸,并约定2010年3月前再出口1000台皮卡到缅甸市场,缅甸这一国内汽车企业从未“染指”的空白市场的大门,自此向中国汽车企业打开。

金融风暴席卷之下,中国汽车出口受到沉重打击。2008年最后一天,中国汽车工业协会公布了去年前11个月的中国汽车出口数据,去年年中业界还对去年实现出口100万辆信心十足,但年底的数据显示,预计2008年中国汽车出口不会超过70万辆,同比增幅20%。

“增长的数据只是今年上半年增长的速度过快,中国汽车出口虽然环比呈小幅增长,但同比下降趋势并未得到有效缓解。”一位自主品牌相关负责人说。

自主品牌不惧危机火中取金

从去年8月份起,中国汽车出口出现低迷,并首次出现月度负增长,8月汽车生产企业共出口汽车4.44万辆,环比下降22.18%,同比下降11.29%。低迷的走势一直持续到现在,截至去年11月,中国汽车出口已经连续4个月出现负增长。“11月份汽车出口环境严重恶化,出口量为2008年最低,且出口环比和同比均呈现明显下降。”整理全国海关汽车商品进出口统计数据之后,中国汽车工业协会表示。

长城相关人士表示,在俄罗斯还有一项新的合作项目,预计2009年在俄罗斯市场销量还会有一个更大幅度的提升。但业内专家认为,从目前的形势上看,长城汽车的出口计划将很难完成。长城原定今年出口目标是7万辆,但目前来看能达到6万辆就已经不错。

在海外市场一向经营得有声有色的奇瑞汽车也“危机”来临之际加快出口步伐,今年1至10月,奇瑞共出口汽车12.5万辆,超过去年11.98万辆的全年出口量,占到了全国乘用车出口量的一半以上。

“汽车出口的增长速度远高于国内汽车销售的增长,这也让汽车出口成为重点扶持的对象。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对本报记者说。

在轿车出口中,尽管自主品牌车企在海外遭受了重创,但总体来看,国内汽车出口依然保持了强劲的增长势头。今年1-10月,在中国汽车主要出口的品种中,轿车表现最为突出,共出口20444辆,环比增长35.73%,同比增长11.52%。

神龙汽车开始了继2005年后的第二次“瘦身”,约有1000名工人将因为减产而歇工……

中国机械工业联合会副会长张小虞上周在接受《第一财经日报》采访时表示,中国出口的汽车在可靠性方面已经大大迈上了一个台阶,但是售后服务、零部件的供应还需完善。

奇瑞、吉利、长城等汽车企业在俄罗斯等新兴市场出现了危机。日前,受低迷的经济形势等因素影响,长城汽车将解散由其控股75%的位于俄罗斯境内的合资企业的消息,让长城汽车的出口计划再次受挫。

前途光明道路曲折

去年年中商务部预测,按照2007年中国汽车出口同比增长79%的速度,2008年整车出口将超过100万辆。但受突如其来的金融危机影响,中国汽车出口出现急速下滑,有关部门预计2008年出口不会超过70万辆,甚至仅能维持在2007年的61.3万辆水平。

不过,在全球救市的呼声下,国内整车出口方面却有利好出台。日前,有消息称,商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确明年支持外贸的政策,中国汽车保持稳定增长仍存在可能。

一时间,金融危机愈演愈烈,除了首当其冲的欧美整体经济受到重创、汽车工业伤痕累累之外,远在东方的中国也不可避免地在风暴中“受伤”——继8月出现销量同比下降之后,被厂商们寄予厚望的“金九银十”并未扭转销售颓势,销量出现同比负增长,11、12两个月更被预言“不出意料的负增长”,一时间,悲观情绪泛滥,“救市”呼声日盛。

在严峻的市场压力之下,国家相关部委开始联手,酝酿推出相关救市政策,推动汽车出口回暖。

自主品牌出口受阻

由此可见,在金融危机挟排山倒海之势来临的时刻,尽管许多行业巨头因种种原因遭受了灭顶之灾或一蹶不振,但也有一些实力远不如上述企业雄厚的自主品牌汽车企业,却因为“船小好掉头”的灵活多样和大企业难以比拟的成本优势,及时发现商机,于“烈火”中取得了一桶接一桶的真金。

“尽管增幅下降,但汽车出口的增长速度还是远远高于国内汽车销售的增长,这也让汽车出口成为重点扶持的对象。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对汽车出口缓解国内压力仍长期看好。

长安马自达、东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、迈腾等多家车企纷纷调低2008年销售目标,最大调整幅度高达50%……

不过,在困难面前低头不是中国人行事的一贯风格。中兴、长城、奇瑞在出口方面做出的努力和尝试都为我国车企的出口之路起到了示范作用,商务部将采取的九项措施也将为车企继续扩大出口提供有力支持。正如商务部机电和科技产业司副司长周世杰在“重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上所说,尽管加入世界贸易组织以来,中国汽车出口呈现井喷式增长,年均增幅高达94%,但中国汽车出口还处于起步阶段,与世界汽车出口大国还有非常大的差距,市场潜力相当巨大。只要能够及时解决出口中面临的各种问题,我国车企出口重新全面“提速”指日可待。

汽车出口成重点扶持对象

泰国10月本土汽车销量同比下降15.4%……

“世界范围的金融危机,对于我们来说也许正是机遇,特别是民营企业,完全可以看到更多的机遇。”在最近重庆政府举行的一次论坛上,中国民间商会副会长、力帆集团董事长尹明善表达了自己对眼前这场国际金融危机的独特观点。“实际上,重庆的摩企多数都在亚洲金融风暴期间发展壮大的。危机对于摩托车行业,可能是利好,因为买摩托的人一般不会因金融危机而不买摩托,但买汽车的人说不定就只能买摩托了。”

“汽车出口的增长速度远高于国内汽车销售的增长,这也让汽车出口成为重点扶持的对象。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对汽车出口缓解国内压力长期看好。

多重不利因素带来严峻考验

两条新闻貌似“风马牛不相及”,而明眼人却能一眼看出其中暗藏的玄机——在这场金融风暴以“龙卷风”的姿态席卷全球之际,所到之处并不一定全是腥风血雨和巨人的尸体,对于懂得发现机会、把握机会的企业来说,危机之下可能蕴藏着难得的商机。

同样的情况也出现在皮卡市场。在金融危机中首先受到重创的是顶级豪华车和中高档车,原计划购买三四十万元中级车的用户可能会退而求其次选择十几万元的经济型轿车,但是对于购买皮卡这种“生产工具”的人来说,计划几乎不会改变,甚至会有原计划购买12万元以内轿车的消费者转而选择更为实惠且用途广泛的皮卡。

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船小好掉头

金融危机重伤车市

11月11日,通用汽车股票再次暴跌13.1%,创自1943年以来新低,股价暴跌导致现金流日益吃紧,近期经历了巨额亏损、裁员、停产的百年通用汽车濒临破产边缘……

早在今年1月底,中兴汽车约旦KD工厂奠基,在项目立项时就作为该国一号工程,约旦国王十分关心该项目的进程,因为这是约旦的第一个汽车制造企业。2月,中兴汽车以输出技术的形式与埃及AUTOMOTIVE GATE公司合作在当地生产并销售中兴越野车,这个项目将为中兴贡献1.2万辆的年产销量,中兴也因此成为我国首个实现技术出口的自主品牌汽车企业。

“石油价格的大幅回落,钢材价格的下调,美国汽车的严重下挫,让以成本优势见长的中国汽车工业重新显示出成本竞争力。”业内人士如此分析。因此,尽管下半年我国汽车出口增速下降,但是综合全年来看销量仍然同比有较大增幅,包括中兴、长城、奇瑞、吉利在内的多家品牌均是捷报频传:

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