停放也会耗电,过年回来车没电了

2019-11-10 14:36栏目:购车导航
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原标题:停放也会耗电?春节歇了一个假期后爱车竟无法启动了!

无论是家庭团聚还是国内外旅游回来后,打开车门一启动,没有声音?或者压根连车门都打不开了?

电瓶就像被掏空

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车的肉身还在,难道灵魂还没回来?

发电机皮带的松动或磨损、发电机调节器故障、电线松动或短路,以及搭铁不良等,会令发电机故障,无法及时、足量地为电瓶充电,耗干电瓶。

无论是家庭团聚还是国内外旅游回来后,打开车门一启动,没有声音?或者压根连车门都打不开了?

呵呵,这是长假综合征——电瓶没电了!

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车的肉身还在,难道灵魂还没回来?

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用车的时候,不启动的状态下长时间开启双闪、音响或者开着门,都会耗干电瓶。

呵呵,这是长假综合征——电瓶没电了!

锁车后,依然会有微弱电流在工作

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因为防盗系统、局域网总线、车载电脑,即使在熄火后,也会有微弱电流维持工作,所以车辆若长时间不启动,而且电瓶电量较弱的话,经常会引起电瓶被耗干。

此外,由于电瓶会自然放电,若一两个月不启动发动机,或者每天的行车里程非常短,电瓶不被充电,慢慢也会被掏空。

锁车后,依然会有微弱电流在工作

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因为防盗系统、局域网总线、车载电脑,即使在熄火后,也会有微弱电流维持工作,所以车辆若长时间不启动,而且电瓶电量较弱的话,经常会引起电瓶被耗干。

除去电瓶电量弱的情况,还有如下的常见因素也会让车辆长时间停放后因为没有电而无法启动。

改装大屏惹的祸

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近来,一辆里程5万公里的奔驰GLK车主,向小编反映,该车停放一夜后,次日早上电瓶就会没电、无法启动,而且已出现多次,出于时间要求,每次都是搭电解决,这次到店就是换电瓶。

除去电瓶电量弱的情况,还有如下的常见因素也会让车辆长时间停放后因为没有电而无法启动。

长假回来,车辆一直处在停放状态的话,若发现无法启动,不要着急,先看看这篇文章,没准能在维修的时候少走一些弯路呢。

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本以为更换一块新的蓄电池本以为就是个简单的电瓶报废的故障。但连接检测电脑后,发现多个控制模块内存在电压过低的故障码,电瓶也有漏电记录。更换电瓶并锁车10分钟后,进行测量静态电流,依然存在严重漏电。逐个拔掉保险丝确定漏电的用电设备,发现问题直指显示屏和收音机。

长假回来,车辆一直处在停放状态的话,若发现无法启动,不要着急,先看看这篇文章,没准能在维修的时候少走一些弯路呢。

锁车后车辆不休眠,也就是说总线系统保持激活。这时的故障,以达车汇的经验来看,故障极有可能出在各个总线所连的模块或模块外围设备,或者还有可能是唤醒线或其所连的模块/传感器。

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原来由于出厂时显示屏比较小,导航等信息都无法显示,车主改装大屏时接线错误导致漏电。为客户重新接线后,放电状态恢复正常,故障解决。

锁车后车辆不休眠,也就是说总线系统保持激活。这时的故障,以达车汇的经验来看,故障极有可能出在各个总线所连的模块或模块外围设备,或者还有可能是唤醒线或其所连的模块/传感器。

换电瓶还真是个技术活

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一位粉丝的奔驰S350在修理厂更换电瓶后,仪表盘提示蓄电池不能被充电,除此之外,该车可以正常使用。而且客户还透露了重要一点——换电瓶时,没有将发动机熄火。

车不休眠也会耗干电瓶

换电瓶还真是个技术活

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由于车载电网引起电瓶被耗干,很可能是因为锁车后车辆不休眠,也就是说总线系统保持激活。这时的故障,以牛咖斯技师的经验来看,故障极有可能出在各个总线所连的模块或模块外围设备,或者还有可能是唤醒线或其所连的模块/传感器。

一位粉丝的奔驰S350在修理厂更换电瓶后,仪表盘提示蓄电池不能被充电,除此之外,该车可以正常使用。而且客户还透露了重要一点——换电瓶时,没有将发动机熄火。

测量发电机输出电压;发动机熄火电压都正常。继续连接电脑读取故障代码,发现该车电瓶的搭铁等均属正常,也没有无氧化腐蚀的现象,查看电瓶实际数据,也一切正常,难道是误报?

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此外,若休眠时电流过高、至少在一段时间的休眠电流大于 80 mA。 此时车辆处于静止的停放状态,就是说,总线系统是未激活的。 其原因可能是控制单元有故障,需确认出漏电的模块或部件,否则更换完新电瓶后依然会被耗干。

测量发电机输出电压;发动机熄火电压都正常。继续连接电脑读取故障代码,发现该车电瓶的搭铁等均属正常,也没有无氧化腐蚀的现象,查看电瓶实际数据,也一切正常,难道是误报?

继续深入。测量电瓶传感器到信号导线的电阻、仪表状态等,一律正常,后经过仔细分析认为,由于客户在此前更换电瓶时操作不当,造成了信号波动,导致传感器不能准确接收蓄电池传感器的信号,导致仪表报警。消除故障码、重新安装电瓶后,一切正常,验证了判断准确。

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换电瓶也是技术活

继续深入。测量电瓶传感器到信号导线的电阻、仪表状态等,一律正常,后经过仔细分析认为,由于客户在此前更换电瓶时操作不当,造成了信号波动,导致传感器不能准确接收蓄电池传感器的信号,导致仪表报警。消除故障码、重新安装电瓶后,一切正常,验证了判断准确。

尽管这次没有引起故障,但这种不规范操作已产生了风险。这不是危言耸听。

这辆奔驰S350的车主,前几天在其他修理厂更换电瓶后,仪表盘上一直会出现红色报警标识,提示蓄电池不能被充电,除此之外,该车可以正常使用。而且客户还透露了重要一点——换电瓶时,没有将发动机熄火。

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尽管这次没有引起故障,但这种不规范操作已产生了风险。这不是危言耸听。

因为不专业的换电瓶之后没有连电脑而损坏车载电脑的案例不胜枚举。

测量发电机输出电压;发动机熄火电压都正常。继续连接电脑读取故障代码,发现该车电瓶的传感器存在较大可疑,但线路外观、搭铁等均属正常,也没有无氧化腐蚀的现象,查看电瓶实际数据,也一切正常,难道是误报?

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因为不专业的换电瓶之后没有连电脑而损坏车载电脑的案例不胜枚举。

换完电瓶还没电

继续深入。测量电瓶传感器到信号导线的电阻、仪表状态等,一律正常,后经过仔细分析认为,由于客户在此前更换电瓶时操作不当,造成了信号波动,导致传感器不能准确接收蓄电池传感器的信号,导致仪表报警。消除故障码、重新安装电瓶后,一切正常,验证了判断准确。

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刚换完新电瓶没走多远,行驶中就熄火、也无法启动,都没有启动声音?换了假电瓶?

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换完电瓶还没电

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尽管这次没有引起故障,但这种不规范操作已产生了风险,也从侧面说明了专业维修技师的重要性,以免造成不必要的损失。

刚换完新电瓶没走多远,行驶中就熄火、也无法启动,都没有启动声音?换了假电瓶?

不见得!一些车龄比较长的车,很可能是因为发电机故障导致——发电机皮带的松动或磨损、发电机调节器故障、电线松动或短路,以及搭铁不良等,会令发电机故障,无法及时、足量地为电瓶充电,耗干电瓶。

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不见得!一些车龄比较长的车,很可能是因为发电机故障导致——发电机皮带的松动或磨损、发电机调节器故障、电线松动或短路,以及搭铁不良等,会令发电机故障,无法及时、足量地为电瓶充电,耗干电瓶。

此外,由于电瓶会自然放电,若一两个月不启动发动机,或者每天的行车里程非常短,电瓶不被充电,慢慢也会被掏空。

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此外,由于电瓶会自然放电,若一两个月不启动发动机,或者每天的行车里程非常短,电瓶不被充电,慢慢也会被掏空。

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