Mobileye分手缘何哪般,特斯拉撸起袖子自己上

2019-09-29 14:17栏目:购车导航
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分手看似突然,事实上早有端倪,缺的只是一根导火索。

日前,据全球最大的高级驾驶辅助系统供应商Mobileye表示,当前合约期满后,将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。

昨天,Mobileye和特斯拉分手的消息又让汽车圈炸了。车云菌记得“钢铁侠”马斯克前几日还在Twitter上各种秀,说如何感激Mobileye,说出了事故是特斯拉的事儿,不能让Mobileye背锅,balabala。可没想到,才几天的功夫,曾经恩爱的恋人就一拍两散,真是“一言不合就分手”的节奏。

北京时间7月27日上午,Mobileye联合创始人、首席技术官AmmonSashua在公司第二季度财报会议上突然宣布:当前合约期满后,将不再为特斯拉的Autopilot系统提供技术支持。

Mobileye是以色列一家知名的高级驾驶辅助系统厂商,其提供的算法和计算机芯片能够根据图像(有汽车上的摄像头拍摄)来预测潜在的碰撞事故。

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事情的来龙去脉是酱紫的。周二Mobileye召开了今年第二季度的财报电话会议,对外公布了Q2的盈收状况,Mobileye股价在盘前交易出现了短暂性反弹。不过在这次会议上,Mobileye也宣布将终止与特斯拉的合作关系,不再为特斯拉Autopilot系统提供EyeQ系列芯片支持。

AmnonShashua

该公司今日在一份声明中称:“Mobileye与特斯拉的合作不会延长到EyeQ3辅助驾驶系统之后的新产品。我们会继续支持和维护特斯拉当前的Autopilot产品计划,这其中包括安全方面的几项功能升级,但不包括硬件升级。”

特斯拉和Mobileye为啥“闹掰”了?

总部位于以色列的Mobileye是全球最大的高级驾驶辅助系统供应商,在自动驾驶领域的视觉硬件、软件供应商,在环境感知技术方面处于绝对领先地位,世界上超过90%的汽车厂商使用着它的EyeQ芯片。目前,特斯拉使用的是Mobileye的EyeQ3。

Mobileye并未透露与特斯拉的当前合约何时结束,但Mobileye将于2018年发布新一代高级驾驶辅助系统EyeQ4。

在一份公开声明中,Mobileye表示双方合作将在EyeQ4产品发布时结束,时间预计在2018年左右。目前特斯拉Model S、Model X车型上使用的Autopilot系统均搭载了Mobileye提供的EyeQ3视觉SoC芯片,因此Mobileye称“会继续支持和维护特斯拉现有Autopilot产品计划,其中包括几项安全功能升级,但不包括硬件升级”。

Mobileye在声明中称:“Mobileye与特斯拉的合作不会延长到EyeQ3之后的新产品。我们会继续支持和维护当前的Autopilot产品,这其中包括安全方面的功能升级,但不包括硬件升级。”

Mobileye表示,公司将来将重点研发全自动驾驶系统。本月早些时候,Mobileye曾宣布将与宝马和英特尔合作,计划在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

目前尚不清楚是谁主动提出的分手,甚至五月七日发生的“Autopilot系统失灵致死案件”是否是这段关系终结的导火索,两位当事人都没有给出明确答案。车云菌猜测可能是双方在自动驾驶技术研发路线上有了分歧:特斯拉似乎很享受这种拿用户当小白鼠,测试Autopilot系统的路数;相反Mobileye将现阶段的EyeQ芯片依然定义为只是具备“驾驶辅助”功能而并非自动驾驶的产品。

消息爆出后,双方分别解释了分手原因,但明显各执一词。

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Sashua表示,结束合作的主要原因在于双方对此前发生的致命事故的不同回应。5月7日,一位美国的特斯拉ModelS车主在Autopilot模式下,与一辆左转的卡车相撞,车毁人亡。

当前,特斯拉的Autopilot自动驾驶系统使用的正是Mobileye的高级驾驶辅助系统。但近期,一辆特斯拉ModelS电动汽车在使用Autopilot自动驾驶功能时发生了致命车祸。为此,美国国家公路交通安全管理局正在对特斯拉展开调查。

尽管Amnon Shashua,Mobileye联合创始人兼CTO在周二的财报电话会议上只是提了下特斯拉的事故,但其实他最近对特斯拉自动驾驶研发的策略已经提出了质疑。

Mobileye对于这起事故的说明则是:“目前的自动紧急刹车属于躲避追尾事故系统,它专门为这一种情况而设计。事故中出现了一辆横向插过来的车,这是当下AEB系统还无法做出反应的。”它进一步称,将会从2018年开始推出道路侧向转弯检测功能。

根据《华尔街日报》披露的内容,月初Shashua在接受媒体采访时指出,“考虑到这次事故的严重性,今后大家在将驾驶辅助功能提供给用户的时候,只是告诉用户要警惕是不够的,一定要让他清楚了解系统的局限性”。在这次事故中不幸丧生的特斯拉车主显然在危险发生时毫无防备,甚至有报道称他当时在看电影。

相较之下,无论是特斯拉官方,还是其CEO埃隆·马斯克均表示:事故中,ModelS的雷达已准确识别出前方有一个巨大的障碍物,但因挂车大面积的白色车身,以及车高,导致毫米波雷达“认为”这是一个悬挂在道路上方的指示牌,车辆可以通过,对于这辆车摄像头如何判定情况则只字未提。

Mobileye目前开发的自动驾驶辅助系统主要依靠单目摄像头进行图像识别,但下一代EyeQ5视觉SoC芯片会更多依赖传感器融合技术,更大程度地提升行车安全。这也是包括谷歌、福特等主机厂在自动驾驶技术研发上的普遍套路。不过特斯拉仍在坚持之前的做法,利用测试版的Autopilot,通过用户搜集大量数据供之后进行技术升级。

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大家可以参考下汽车工程师@朱玉龙在文章《聊聊Tesla和ME的分手》中的观点:

① 特斯拉可能觉得供应商Mobileye不够好,跑太慢了,客户也太多;同时特斯拉也希望自己能掌握核心技术,挖掘更多的供应商资源优化系统。甚至特斯拉能够利用车主作为搜集数据的工具,在自己的软件系统上重构Sensing和决策系统。

② 而对Mobileye而言,发展自动驾驶是个长期的事情,是个很复杂的事情。它选的路是和传统主机厂站在一起。我们都知道Mobileye的核心是它的图像识别技术,通过和车企联合将它的算法使用场景扩大:基于视觉的ACC和低速JTA等等,再次基础上进一步扩展。

道不同不相为谋

Mobileye通过为特斯拉Autopilot系统供应芯片和软件,成功获得了市场首肯。不过Mobileye表示特斯拉业务的盈收只占公司总收入的1%,其他包括福特、通用、日产、宝马、大众、现代等传统汽车制造商都是Mobileye的重要客户。

贝伦贝格银行分析师paul Kratz在接受英国《金融时报》采访时称,“特斯拉每年的汽车产量在5万~6万台之间,但Mobileye每年的芯片出货量大约在1300万左右(每辆车只使用一枚EyeQ芯片)”。

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而且就Mobileye月初与英特尔、宝马达成的合作协议来看,Mobileye今后将通过车企回馈原始图像来构建REM(路网采集管理系统);和现有高精度地图供应商Tom Tom、HERE合作开发低成本地图;继续靠核心视觉算法赚钱。

不过即使没了Mobileye,还有很多供应商肯定盼着能接到特斯拉的订单。在回答《投资者商业日报》的邮件采访时,特斯拉官方表示“正在逐步转型到内部开发用于Autopilot系统的视觉识别软件”。不过并没有提到使用的是谁家的硬件产品。

这里其实可以做个大胆的猜测,一个可能的供应商是英伟达,毕竟它也在为自己的Drive PX系统寻找合适的买家;另一个是恩智浦NXP,五月初刚刚推出的BlueBox正是面向自动驾驶汽车开发的模块化平台,而且这款产品几乎已经达到量产水平。

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朱玉龙工程师也提到了特斯拉今后如何完善Autopilot系统的问题。他认为特斯拉有规模挺大的Fireware团队以及David Nister、Jim Keller两位大神,自己干完全没问题;改造Sensing系统,或使用廉价Lidar,或加入双目摄像头,扩展视野边界。

总之,车云菌认为理性看待特斯拉和Mobileye的分手。毕竟道不同不相为谋,情理之中。

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