10号线将落实3G时域信号全覆盖,京城将现空中火

2019-10-22 12:21栏目:betway必威安卓版下载
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记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,地铁10号线二期断点丰台站、泥洼站主体装修工程、设备安装工程基本完工。自4月13日起,10号线列车行至首经贸站、西局站不再折返,而是在乘客全部下车后进行环线试跑。待5月5日正式贯通后,乘客乘坐10号线将实现环形乘车。

直通北京西站的地铁9号线,2012年年底将北延至国家图书馆,衔接4号线、6号线、10号线三大地铁干线。10月21日从市轨道交通建设管理公司第一项目中心获悉,9号线北段动车调试已经完成,正在与2011年开通的南段进行夜间贯通调试,11月1日起将按运营图空载运行,逐渐实现最小发车间隔5分钟的预定目标。届时列车从郭公庄站到达国家图书馆站的时间约为半小时。 军博站最快2013年6月换乘 长安街世纪坛路口,9号线军事博物馆站的出入口已经基本装修完成,数百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。 从路口西南角2号出入口进站,自动扶梯已经开始试运转,但车站的深度超出预想,连续经过3段扶梯之后才到达站厅。 “这是北京最深的地铁站之一。”中国铁建14局施工负责人说,9号线从1号线下方穿过,本来就比较深,又正好碰上北京最富含水的地层,如同顶着大水盆挖地铁。最后专家们反复论证,9号线军博站深度再降8.5米,以避开富含水层。现在,正在贯通调试的列车,行驶位置在地下33米,站台位置则是地下32米。 军博站因为与1号线的换乘而备受关注。来自地铁运营公司的数据显示,1号线军博站目前日均客流9万多人,“十一”长假前的9月29日当天客流突破19万,成为全市安全压力最大的地铁站之一,大部分客流是进出北京西站的铁路旅客。 虽然9号线2012年年底南北贯通,但与1号线暂时无法换乘,要到2013年6月份和7月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条,无法承受双向大客流的冲击。因此,2012年年底开通后,军博站乘客可能需要先出站再买票换1号线。 车站地处长安街交通繁忙地段,基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的条件。 在9号线军博站站厅,一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道,长约200多米,一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响,即便2013年9号线与1号线实现换乘,行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。 根据换乘方案,地铁9号线换乘1号线相对简单,从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅,再下到站台层,总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远,必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走,然后经西端换乘厅进入9号线站台,相当于在地下兜一圈,总步行距离400米左右。预计2013年地下换乘实现后,很多旅客也会选择出站再买票的方式节省换乘时间。 据透露,这种长距离换乘通道的设计,是迫于军博站超大客流的压力。日渐拥挤的北京地铁,换乘便捷与运营安全的平衡只能慢慢摸索,在惠新西街南口等换乘距离最短的换乘站,高峰时段运营部门就不得不特意设绕行路线,让乘客舍近求远以减轻站台客流拥塞。 轨道交通建设管理公司提醒,2012年年底9号线南北贯通运营后,与6号线白石桥南站、10号线六里桥站、4号线国家图书馆站都能实现最便捷的换乘,前往北京西站的乘客可以有多重选择。 北段车站延续九宫格设计风格 9号线全长16公里,2011年开通的南段设9座车站,分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。 2012年年底,北段再开4座车站,分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站和国家图书馆站。其中同台换乘的国家图书馆站主体部分已经与4号线同步完成,完全新建的军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站则延续九宫格的装修设计元素。 传统书法临摹的九宫格,既演绎轨道交通的通达性,又凸显现代化工业科技与简约文明,成为9号线车站最常见的装饰。与10号线类似,9号线车站装修强调一线一景,绝大多数车站为标准化设计,天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接,白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站,站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调,与周围成熟区域的大院文化相呼应。 但9号线军事博物馆站比较特别,为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二,因此映入眼帘的是半座站厅,高大的白色拱顶由几扇天窗装饰,简洁而庄严。 “军博站与9号线其他站风格完全不一样,充分体现地域特征,与军事博物馆的苏式建筑风格呼应,立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。”9号线装修设计师表示,天窗的方格设计则同样体现九宫格的特点。 房山线9号线融入地铁大网络 9号线贯通运营将显著缓解北京西站的地面交通压力,同时也结束房山线脱离北京轨道交通线网孤立运营的状况。 2011年年底,9号线南段开通,结束了北京西站无地铁衔接的历史,但由于未能实现与其他地铁线的换乘,9号线疏散西站铁路旅客的作用非常有限。2012年,9号线南北贯通、10号线大C形运营、6号线一期开通,曾经孤立在北京地铁线网之外的9号线、房山线将实现与地铁线网的互联互通,有效疏散北京西站客流的同时,也缓解城市西部和南部的交通压力。 尤其值得关注的是,在几条郊区线中,脱网运营的房山线一直客流较低,在9号线南北贯通后,房山区居民将可以经9号线快速进入市中心,显著增强了房山区与中心城区的交通联系。 9号线北段即将开通的4座车站全部为换乘站,但2012年年底能实现换乘的是白石桥南站和国家图书馆站,分别与6号线、4号线换乘。 在现场体验发现,这两站的换乘都比较方便。白石桥南站为“L”形换乘,从9号线站台端头走十几米的台阶,就能到达6号线站台;6号线换9号线需要绕到站厅再下站台,步行距离稍远,但基本控制在100多米。考虑到6号线为大容量线路,9号线白石桥南站特意为换乘客流配备了3组扶梯,比其他车站多了一组。 国家图书馆站则是最简捷的同台换乘方式,乘客转身到站台另一侧就能实现换乘。另外白堆子站也预留了与规划3号线的换乘。 随着16号线、14号线、7号线、3号线的建设,9号线全线13座车站有9站都将成为换乘站,在北京地铁线网中将发挥重要的联通作用。

现如今,纵横的高铁线路越通越多,旅客来往大江南北不再是一场难事。但随着人流上升,以往显得宽敞的高铁站如今已有些不堪重负。在北京的西南角,一座“超大码”的丰台站新站房正拔地而起,双层车场的设计让普速列车与高铁列车立体交汇,“最能装”的地铁列车也将直通车站地下。车站建成后,丰台站将会为北京地区多座火车站分担铁路客流压力。

据了解,10号线实现环形运营后,仍采用大小圈套跑的方式,大圈为环线,发车间隔为5分钟。

未来,丰台站的开通将分将分两步走:到2020年底,丰台站将率先引入部分普速列车,为北京西站“减压”,到2021年,丰台站实现全面开通运营,届时一部分京广高铁列车也将由丰台站始发。

小圈在车道沟与宋家庄之间往返,发车间隔2分半。

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10号线二期已将地面商用系统的3G信号引入地下,实现地下3G全覆盖。10号线环状运营预计将吸引三环新城一带大批居民乘地铁出行,因此总体客流还将有所增长,只是分布会相对均衡一些。为缓解10号线东段拥挤现状,北京地铁运营公司正在申请增加车辆,待新车到位后,大圈的列车间隔也将进一步缩短,拥挤状况将得到改善。

丰台站老照片

风格

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九宫格图案设计十分庄重

新丰台站效果图

“站台层高8.5米,站厅层高8.9米,总面积2.6万平方米,是普通车站建筑规模的两倍。”北京城乡建设集团施工负责人说,这主要是考虑到将来丰台站地铁与高铁丰台火车站换乘带来的超大客流。

超能承载

29日中午,记者在现场看到,丰台站不论站台还是换乘通道都“敞亮”“高大”了许多,工作人员告诉记者,即便是在装修吊顶后,该站站台空间高度仍接近6米,高大的红色立柱和“九宫格”图案的白色藻井装饰让整座车站看起来十分庄重,风格上与将来丰台火车站方方正正的高大建筑相呼应。

350多根撑起双层车场

从新建丰台站项目部出来,登上铁路天桥,从空中跨过京广京沪两条铁路干线,这才算进入了丰台站的施工现场。在这里,数台大型吊机正在坑内抓紧作业。如今,在新站房地下一层的位置,重达35.93吨的第一根钢柱已经吊装完毕,而在接下来的两年里,还将有352根类似的钢柱被一一吊装,共同承担起新丰台站双层车场的重量。

整体来看,丰台站钢结构重达20万吨,最重的一根吊装钢柱重达90吨。” 中铁建工丰台站项目负责人吴长路说,除了重之外,钢结构截面尺寸大,最大一根的截面长4.5米、宽2.5米;甚至在吊梁钢柱里也极为复杂,最多的里面有“十宫格”,从而具备抗压、抗扭、抗剪的作用。

“由于丰台站具有双层车场,结构复杂,承载压力大,因此采用了钢骨混凝土结构,混凝土柱和钢结构互相交叉,比单纯混凝土和钢结构施工难度更大。”据介绍,钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始,自西向东、由下至上进行。整个钢结构施工完成后,全站钢结构投影东西长516米,南北宽346米。

为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度,施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中,每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识,扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息,还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。

便捷换乘

乘客通过地下交换厅可换乘地铁16号线和10号线

目前新建的丰台站,原先是老丰台站的货场站。在丰台站开工前,京广线和京沪线首先需要改线,在施工工地的北边绕了个小弯儿。在施工阶段,穿越丰台站的京沪线和京广线正常运行,如果旅客搭乘京沪线普速列车,在经过丰台站时,就可以直接透过车窗,看到丰台站热火朝天的施工场面。

“这次改线,其实是给地铁16号线腾地儿。”吴长路介绍,原有铁路线的位置占据了地铁16号线的施工位置,16号线又位于丰台站站房的正下方,与站房共构,所以首先要给地铁施工腾开场地。16号线施工完成后,丰台站的施工才能进行下去。

未来地铁16号线将横穿新丰台站的南侧,这条贯穿北京城西部的南北地下大动脉,是北京首条采用8辆编组A型地铁列车的轨道交通线路,每列车额定载客量达到2480人,比10号线、2号线、5号线等列车多载客76%。这也意味着,今后从丰台站下车的旅客,搭乘地铁或将避免人山人海的排队场面。

除了16号线以外,丰台站还将与地铁10号线相连。10号线车站位于丰台站的东南角,站台位于地下二层,未来从10号线站厅出发,经过地下交换厅,就可以进入到丰台站地下一层。相比其他车站,高大宽敞的站厅层和站台层让10号线丰台站看起来气势宏伟。站台层宽度达到20多米,是普通地铁站的两倍,就是为了预留足够的空间,让将来丰台站的旅客在换乘时不至于太拥挤。

今后旅客从地铁出来,怎么能够进入丰台站换乘火车?据介绍,丰台站在地下一层设置了快速进站候车厅,通过快速通道可直达普速站台和高速站台层,便捷高效。此外,车站地下一层也将承担起城市通廊的作用,方便车站南北两侧的居民出行,两侧还将设置停车库,可以供旅客停放私家车。

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第一根重达35.93吨的钢柱已经吊装完毕

全国首创

普速列车和高铁共用“复式”站台

丰台站地处西三环与西四环中间,周边是建成住宅区,南北空间狭小。如果按照一般高铁站台“大平层”的方式建设,车站的规模就会受到限制。为此,丰台站采用了双层车场设计,这就相当于建成了两层的“复式”站台,普速列车在地面层站台上下客,高铁则在距地面23米高的高铁站台层始发终到。这样的设计,在全国范围还是第一次运用。

外部空间虽然狭小,丰台站今后承担的功能却十分重要。建成后,丰台站将成为一座城市综合交通枢纽,集合国铁的高速、普速、城际列车,以及市郊铁路、地铁、公交多种出行方式,并成为北京市西南部交通大动脉。建成后,丰台站最高聚集人数可达到1.4万人,近期规划年运送旅客数可达6000万人以上。

在车站外观上,丰台站采用 “站房雨棚整体式十字型屋面 ”独特造型,建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙,取“盛世丰台,步步升高”之意,总建筑面积达39.88万平方米。车站结构上,丰台站站房共分地上四层,地下三层,局部设有夹层,主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。

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丰台新站位于老站的货场站

无人能及

17个站台32个到发线 新丰台站接发能力超南站

“一般判断一个铁路车站的大小,不能光看站房面积,而是要看车站的接发车能力。” 中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部副主任王洪光介绍,新建丰台站共有17个站台32个到发线,其中高速场6台12线,普速场11台20线。“目前北京地区规模最大的北京南站有个13站台24个到发线,相比而言丰台站比它大了不少。目前北京地区在建的铁路车站中,丰台站的规模也是无人能及的。”

根据国家公布的中长期铁路网规划,北京丰台站改建工程将为完善铁路枢纽西南部客站功能、疏解北京西站客运压力、保障雄安新区建设、促进北京市郊铁路的开行提供强有力的支撑。

建成后的丰台站,将会成为北京铁路枢纽连通范围最广的车站。其中,普速场可以与京广线、京九线、京沪线、丰沙线、京原线相连,高速场则是京广高铁和京港台高铁的始发站。“丰台站是百年老站,也是北京地区铁路的咽喉,沿着铁路线可以连通北京站、北京南站、北京西站,四通八达,这是其他车站所不具备的条件。”王洪光介绍。

两步开通

明年底站房力争封顶 部分站台运营

王洪光介绍,预计到2020年底,丰台站站房将力争实现封顶,普速场的部分站台开通运营,旅客可以利用一层和地下层进出站,满足候车需要。届时,北京西站始发的一部分京广线、丰沙线、京九线普速列车将引入丰台站,为京雄城际列车进入北京西站腾出更多空间。“普速部分开通后,还将要继续车站高铁车场部分的施工,在这期间丰台站要保证施工不能停,线路不中断,旅客上下车也不能耽误。”

设置空中高铁车场,丰台站站房震动会不会更加明显?其实不用担心。吴长路介绍,由于丰台站高铁车场是终点站,列车在这里始发终到,因此在进入车站之前,列车的行驶速度已经降低,震动对旅客的舒适度影响将不会很大。

值得一提的是,由于高铁车场东端设置成为尽端式站台,布局类似北京北站,今后旅客如果想在站台上与高铁列车来个“亲密”合照,也会更加方便。

老站新篇

1895年,丰台火车站建站并投入使用,这是北京最早的火车站之一。

1953年,丰台站扩建。1954年,丰台站扩建竣工。

2010年,铁道部提出计划改造丰台站。2010年6月20日,丰台火车站正式宣布停办一切客运业务。

2013年5月,地铁10号线丰台站投入运营。

2018年8月,丰台站改建工程开工。

2019年4月,丰台站新建站房第一根钢柱开始吊装。

2020年底,新建丰台站普速场及地下一层投入运营。

2021年,新建丰台站实现全面开通运营。

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