商用车抢占商机国四排放标准,五十铃与日野联

2019-09-24 06:30栏目:betway必威安卓版下载
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五十铃汽车和日野汽车8月27日正式宣布,双方已就联合开发柴油发动机尾气后处理系统等达成基本协议。双方将结合日本实行新尾气排放规定,开发出可减少尾气中的有害物质的新技术及新装置,目的是通过降低日渐增多的开发成本,促进竞争力的提高。

“东京车展2007”(会场:千叶市幕张Messe会展中心)开幕在即,各商用车厂商于10月25日向新闻媒体公布了参展概况。五十铃汽车、三菱扶桑 Truck and Bus(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)等披露了环保型汽车以及减少尾气排放的新装置。韩国现代汽车表示打算以公共汽车业务进军日本市场。

新车每增加一套后处理系统,成本要增加1万多元。不过,由于国Ⅳ发动机燃烧更充分,也就是省油,这个差价一年多就能赚回来 按照环保部公告,2013年7月1日起,所有商用车必须符合国Ⅳ排放标准。商用车尤其是柴油车排放升级需要升级发动机燃油喷射系统和增加尾气后处理系统。山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥认为,这次升级不仅使发动机企业受益,还将为车企带来新的增值业务,即尾气后处理系统。面对新标准带来的发展机遇,不少车企已提前谋划,欲趁此商机打造新的经济增长点。 “我们已经做好了国Ⅳ产品产能规划,并储备好进口配件,生产系统也提前进行了计划排产,确保7月1日之后国Ⅳ发动机供应。同时,潍柴自主研发的后处理系统已经小批量装配卡车和客车市场,市场反馈良好。”4月24日,接受记者采访时,潍柴动力公司技术中心副主任郭圣刚介绍说。新标准减少80%的颗粒物排放根据国务院的要求,我国在“十二五”末机动车的氮氧化物排放总量要比“十一五”末下降10%。但到目前为止,机动车NOx排放总量不降反增。 “在机动车尾气排放中,商用车‘贡献’最大。”李国祥告诉记者,商用车主要使用柴油发动机,运行里程长、燃油消耗量大,排放的尾气中污染物主要以颗粒物和NOx为主,是机动车尾气污染的“罪魁祸首”,也是减排的监控重点。根据环保部的数据,2011年我国柴油车仅占机动车总保有量的6.3%,而NOx排放量却占到全国当年汽车NOx排放量的67.2%,PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。其实,为减少商用车尾气污染,国家环保部先后计划于2011年7月1日、2012年1月1日在全国实施商用车国Ⅳ排放标准,但由于企业技术储备和油品质量问题一再推迟。据了解,实施国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ标准发动机相比,不仅可以减少5%-7%的油耗,而且可以减少80%的PM排放。从2007年1月1日起,北京已率先实行汽车国Ⅳ排放标准。之后,上海、广州相继跟进。买着贵用着便宜作为内燃机行业的引领者,潍柴早在2006年蓝擎国Ⅲ发动机研发成功后,便开始着手搭建国Ⅳ发动机平台。“从国Ⅲ到国Ⅳ,不只是简单地排放升级,而是整个发动机平台的升级。”郭圣刚解释说,这包括发动机本身的强化——要承受更高的爆发力,燃烧的优化,通过净化降低80%以上的PM排放,还包括增加后处理系统降低35%以上的NOx。他说,潍柴已成功自主研发出后处理系统,借助其中的尿素供应系统,尿素与发动机的废气混合,并产生一系列化学反应,将柴油燃烧产生的有害物质分解成氮气、水和比较洁净的空气,从而提高发动机排放标准。同时,依托自主研发的后处理电控系统,潍柴实现了整个后处理系统与整车的匹配。目前,潍柴后处理系统已经小批量装配卡车和客车市场,客户反馈良好。 “新车每增加一套后处理系统,成本要增加1万多元。不过,由于国Ⅳ发动机燃烧更充分,也就是省油,这个差价一年多就能赚回来。”郭圣刚说,国Ⅳ发动机动力性更好,经济性也更好,综合省油在5%以上。单从省油的角度看,减少了能源消耗,也就是降低排放。当然,省油对用户而言,更重要的是降低了使用成本。在赚回差价后,以后使用就是省油赚来的利润。因此,虽然国Ⅳ排放标准的柴油车售价高了,但使用成本降低,用户最终是受益者。据了解,潍柴已根据不同客户的需求,专门研发了不同款式和型号的后处理系统,并进行了大量整车匹配试验,以满足整车空间布局和重量要求。如,潍柴的升级版蓝擎国Ⅳ发动机与陕汽重卡进行匹配试验,该款发动机以潍柴动力蓝擎WP12系列12升成熟机型为开发平台,对电控系统进行了升级。通过与潍柴的匹配试验,陕汽也完成了国Ⅳ车型的技术储备。准备从国Ⅳ排放标准实施中挖掘商机的,不止潍柴。据媒体报道,博世汽柴计划将尾气后处理系统培育成为公司未来的支柱业务之一,到2014年,尾气后处理系统将为其贡献5.6亿元净利润,这相当于该公司2010年全年净利润的42%。 “其实,企业的技术储备一般都做得很好,但市场推进还要迈过油品这道坎。”李国祥认为,油品升级脚步缓慢阻碍了汽车排放的升级,而油品升级的最大的障碍在成本,如何解决油品升级带来的成本增加,需要政府、油企和汽车用户之间的利益协调与平衡。

两公司将面向从09年以后开始实行的新尾气排放规定“Post新长期”展开大力合作。打算联合开发应用于柴油发动机、可减少氮氧化物及颗粒状物质的装置及技术。新规定要求必须将尾气中的有害物质减少至现行规定的一半水平,为此,两公司将相互利用各自拥有的经验,提高环保技术的水平。

车展于10月26日举行开幕式,从10月27日起向公众开放。

此外,两公司还将联合开发大型卡车用驾驶舱。将通过提高安全性、减轻重量以降低燃耗等手段来提高车辆性能。五十铃和日野于04年合并了巴士生产业务,今后还将加强卡车业务方面的合作。估计两公司将以此次的尾气后处理系统等联合开发为开端,扩大发动机及车辆组装等合作领域。

三菱扶桑将展出发动机和马达并用,应用混合动力技术的自卸车“CANTER ECO-D”。电气马达不仅可以在行驶中使用,还可在升降车厢时使用,尽量不起动发动机,有利于节能及抑制尾气排放。

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五十铃、日野汽车等也将展出配备了混合动力技术的卡车及公共汽车。日产柴汽车(Nissan Diesel Motor)的展品亮点是:配备使用尿素去除尾气中氮氧化物系统的汽车等。

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